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  Skoda Fabia Wagon 1.2
Skoda Fabia Wagon 1.2

LA NOVITÁ
Nata nel 2007, la seconda generazione della Skoda Fabia, è stata oggetto di un leggero restyling e di una rivisitazione della gamma motori. Gli interventi hanno coinvolto sia la versione berlina sia la station wagon, ma anche la Roomster, che della Fabia è un'emanazione in chiave MPV.
Pur non essendo cambiato nelle misure, il nuovo muso sembra più basso e affilato grazie a una ridefinizione della calandra e dei gruppi ottici e la linea complessiva della Fabia (anche la vista laterale) ne beneficia. La differenza, comunque, non balza certo all'occhio con prepotenza se non si ha la possibilità di raffrontare direttamente il modello rinnovato con la versione ante restyling.
Nel complesso, però, l'aspetto di berlina e SW continua ad essere piuttosto massiccio, non troppo aggraziato e privo di quella originalità che invece contraddistingue la Roomster.
La versione pseudo fuoristrada Scout (disponibile solo in combinazione con la carrozzeria station wagon), leggermente rialzata sulle sospensioni, con cerchi da 16 pollici, mancorrenti sul tetto, paracolpi laterali e cristalli posteriori oscurati, al di là della sua effettiva utilità, riesce comunque ad avere una maggiore personalità e più appeal estetico.
All'interno ci sono nuove cornici cromate qua e là, cambiano volanti e tessuti, c'è un display che indica quale marcia inserire per ridurre i consumi e si affina e si amplia l'offerta di elettronica per quanto riguarda la navigazione satellitare, la telefonia e le connessioni per lettori audio esterni.

SU STRADA
I vecchi 1.400 e 1600 a benzina sono spariti, per far posto al 1.200 TSI con alimentazione a iniezione diretta e turbocompressore disponibile nelle varianti da 86 e 105 CV. Entrambe hanno la personalità e il carisma di propulsori di cilindrata superiore, ma il più interessante, nonché il più in linea con lo spirito della Fabia, è il primo, che ha un coppia già consistente e concentrata ai regimi medio bassi. Tutto questo permette un uso quasi da diesel molto piacevole, con ricorsi al cambio diradati a vantaggio dei consumi e della qualità della guida. E, in ogni caso, l'allungo resta superiore a quello di un motore gasolio. Nel caso della Scout, l'altezza delle sospensioni maggiorata di un pugno di millimetri rispetto a quella della station normale si traduce in un rollio appena più evidente, ma che non influisce sulla guidabilità, né sulla tenuta di strada.

MERCATO
La vettura può essere considerata a tutti gli effetti una versione meno costosa della VW Polo: buona parte della meccanica e della componentistica sono comuni, ma l' “entry level” della Fabia berlina è collocato sotto i 10 mila euro, quando per la cugina VW ne occorrono oltre 12.500. A parità di motorizzazione, configurazione di carrozzeria e motorizzazione il risparmio si aggira intorno ai 2.000 euro e l'offerta è sicuramente interessante per chi bada alla sostanza (che sulla Skoda è comunque tanta) ma è meno sensibile alle suggestioni del marchio.
La versione speciale Wagon 1.2 TSI Scout, invece, costa 17.300 euro che rappresentano comunque una cifra interessante in relazione alla qualità e ai contenuti.

Categoria: Prove su strada
Fonte: auto-news.it
Redatto da: auto-news.it
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