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  Cadillac CTS AWD: first class
Cadillac CTS AWD: first class La berlina statunitense guadagna 4 ruote motrici per un controllo migliore, ma il V6 accoppiato con il cambio automatico non brilla per prontezza. LA NOVITA' Cadillac punta sempre più forte al mercato europeo e lo fa proponendo la famiglia CTS con la trazione integrale, aumentando così la tenuta di strada ed il controllo della vettura. Lo stile è quello cui la Casa americana ci ha abituati, con forme spigolose e tese e misure abbondanti. Imponente la calandra, con il muso quasi abbassato, a rendere più dinamico l’aspetto complessivo. Forse un po’ anonima la parte laterale, così come il retro, caratterizzato unicamente dai fanali verticali. C’è tanta auto, sia fuori che dentro, come nella migliore tradizione USA. Le dimensioni contano. Eccome se contano. Dentro l’atmosfera è da prima classe e per alcuni aspetti sembra di essere a bordo di una tedesca. Pelle su pelle, inserti in radica, ottime plastiche. C’è tutto quello che serve per sentirsi coccolati. O quasi: il sistema di comando per l'impianto di infotainment non è proprio comodissimo e intuitivo e la manopola di comando, pur essendo al centro della console, non è sempre comoda da raggiungere. Ma almeno ci sono risparmiati i numerosi tastini della sorellona Escalade. Sotto il cofano si nasconde il 3,6 litri da 311 CV cui è abbinata la trasmissione automatica Hydra-Matic a sei rapporti. Silenzioso quanto serve per non disturbare la quiete che regna nell’abitacolo. SU STRADA I 311 CV sarebbero abbastanza per prendersi delle belle soddisfazioni, purtroppo però la massa dell’auto, le 4 ruote motrici e la trasmissione non proprio fulminea fanno si che la cavalleria non sia sempre disponibile quando e come vogliamo. Quando si spinge forte sull’acceleratore sembra quasi la Hydra-Matic ci metta quella frazione di secondo in più a capire cosa deve fare. Certo, i motori spompati sono ben altra cosa, ma anche qui nell’immancabile paragone con le tedesche la Cadillac CTS non primeggia. Tutto ciò non impedisce comunque di coprire lo 0-100 km/h in 6,7 secondi e raggiungere i 215 km/h. Bello morbido lo sterzo, preciso e pronto. Ci vuole proprio su un auto lunga quasi 4,9 metri e larga 1,84 e con un massa di 1,86 tonnellate. Insomma, non è un’auto che si trova a suo agio solo nelle grosse strade di New York, ma anche nelle strette vie che si incrociano nelle nostre città. I consumi non stratosferici, anche se certo non passano inosservati: 15,7 litri per 100 km nel ciclo urbano, 7,5 nell’extra urbano e 10,5 nel combinato. MERCATO Staccando un assegno da 56.655 euro ci si porta a casa una gran bella berlina, capace di dare soddisfazioni sia se ci si mette alla guida sia se si è solo un semplice passeggero. Ricca la dotazione di serie che rende la CTS berlina un’ottima alternativa alle “solite” Audi, BMW e Mercedes. La qualità c’è e si tocca, manca solo un po’ di prontezza nel motore, ma la classe non si basa solo sulla velocità.
Categoria: Prove su strada
Fonte: Gentemotori.it
Redatto da: Massimo Grassi
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